Краеведческий портал

7 января — 35 лет назад (1986) открыта для пассажиров станция метро «Октябрьская» в составе пускового участка Новосибирского метрополитена.
Станция «Октябрьская» колонного типа, возведена открытым способом. Стены облицованы мрамором светлых тонов, пол гранитный. Расположена в зоне делового центра города. Станция запроектирована как пересадочная. В будущем она соеденит действующую Ленинскую линию с перспективной Первомайской.
Проект станции выполнен специалистами института «Новосибметропроект». Архитектор — В.В.Питерский. Главный инженер проекта — В.Н.Коженков. Главный конструктор — А.П. Мельник. Панно разработано художником А.С.Чернобровцевым. Он предложил монументальный бронзовый рельеф: в центре — цифра «1917», развевающиеся знамена, с одной стороны — группа рабочих, с другой — крестьяне. Эти две силы совершали революцию. А внизу как символ «ворот», через которые люди вырывались к свободе, к свету — арка Генерального штаба, сцена штурма Зимнего дворца. Капители колонн в виде факелов. Фон залу создают красно-бордовый гранит и мрамор, которыми предполагается облицовывать стены. Всякое другое художественное дополнение нарушило бы авторский замысел.

«Октябрьская» — стала первой станцией которую запроектировал «Новосибметропроект». Проектом станции предусмотрена возможность осуществления кроссплатфоменного перехода на станцию перспективной Первомайской линии. В апреле 1979 года были Новосибметропроектом выданы первые чертежи свайного ограждения котлована и земляных работ.
Перед началом строительства станции в течение месяца сооружали временную дорогу по улице Москвовской, которая связала кратчайшим автобусным сообщением Центральный и Октябрьский районы на период строительства станции.
Теплым и солнечным днем 12 мая 1979 года на улице Кирова неподалеку от Дворца пионеров собрались тысячи новосибирцев. В 12:00 на трибуну поднялись руководители области и города, партийные, профсоюзные работники, передовики производства. После митинга бала забита первая свая на месте будущей станции. 20-метровая стальная свая быстро, прямо на глазах, начала уходить в землю. Так был «уложен» первый «камень» в фундамент Новосибирского метрополитена.
В сентябре продолжалась забивка свай на станции. В октябре строители закончили укладку бетона в основание правого тоннеля через реку Каменка.
Велись работы по сооружению портала (Вход в тоннель). 30 января 1980 года создан участок №1 по строительству станции «Октябрьская».
16 августа была начата подземная проходка первого перегонного тоннеля (правого) на участке «Октябрьская» — «Пл. Ленина». При строительстве станции была впервые использована уникальная технология анкерной крепи стен котлована, запотентованная во многоих странах мира, которую разработал новосибирец — Б.В.Корякин. Эта технология с применением пневмопробойников была удачно применена взамен металлических трубчатых распорок — расстрелов, мешающих работе в котловане при его раскопке и монтаже конструкций.
В июле 1982 начаты работы по проходке правого тоннеля на перегоне «Октябрьская» — «Речной вокзал».
5 декабря 1985 года ночью от метродепо до станции «Октябрьская» мотодрезинами «на холодную» (без электроэнергии на контактном рельсе) провезли первый пробный вагон №9872. 6 декабря 1985 года в 18:30 от станции «Октябрьская» до «Красного проспекта» совершили рейс на новосибирском метро первые пассажиры — делегаты городской партийной конференции.
Станция приняла первых пассажиров 7 января 1986 года.

Центральная районная библиотека имени Толстого — старейшая в Новосибирске — заняла третье место во всероссийском конкурсе «Лучшая профессиональная книга года – 2020.
На конкурс, организованный Российской библиотечной ассоциацией, принимали издания, выпущенные в 2019-2020 годах и посвящённые библиотековедению, книговедению, истории библиотек и социологическим исследованиям. Заявки подали 33 учреждения из разных регионов, которые прислали 50 книг.
Библиотеки представили сборники научных трудов и методических материалов, библиографические указатели, справочники и энциклопедии. Особое внимание жюри уделило книгам, посвящённым Великой Отечественной войне.
Новосибирская библиотека получила приз в номинации «Полиграфия» за книгу «Призваны быть лучшими: Документальная повесть к 125-летию библиотеки имени Л. Н. Толстого».
https://nsknews.info/materials/stareyshaya-biblioteka-novosibirska-poluc…

В 2020 году исполняется 105 лет с начала фунуционирования Алтайской железной дороги.
Железная дорога в Сибири была нужна. Разговоры о ней начались еще со второй половины 19 века. До Транссиба купцы могли свои товары доставлять только в летний период на судах. Через реку Обь не было мостов. А транспорт был на все случаи один — гужевой. В 1903 году закончили возведение Великого сибирского пути. А к 1907 году стала очевидной экономическая целесообразность дороги на юг. В молодом Ново-Николаевске жизнь кипела, здесь активно развивалась мукомольная промышленность, но зерно доставлялось с юга по Оби на баржах и пароходах. Зимой не было и такой возможности, а на лошадках да на санках много не перевезешь.
Десятого марта 1912 года в истории нашего города произошло важное событие: Государственный совет утвердил окончательно вариант строительства Алтайской железной дороги в пользу Ново — Николаевска. Это решение Госсовета император утвердил уже третьего июня того же года.
Решение о строительстве Алтайской железной дороги лоббировал городской голова Ново-Николаевска Владимир Жернаков. Владимир Ипполитович не скрывал личный интерес к строительству южной дороги: он имел прямое отношение к производству муки из алтайского зерна. Интересы города и личные интересы его первого мэра удачно совпали. В честности и гражданских достоинствах Жернакова сомнений не существовало. Не случайно позднее ему присвоили звание Почетного жителя города Ново-Николаевска.
Железная дорога прошла по маршруту Семипалатинск — Барнаул — Бийск — Новониколаевск (Новосибирск).
Начали сооружение дороги в 1913 году и строили, в основном, три года. В 1915 году Алтайская железная дорога была принята в эксплуатацию. 21 октября 1915 года в полдень на станции Барнаул состоялся молебен, освятивший открытие Алтайской железной дороги.
Протяженность железнодорожной линии от Ново — Николаевска до Семипалатинска составила 653 км. От Алтайской станции до Бийска — 147 км. На дороге было построено 22 станции и три технических разъезда.
Главным инженером строительства стал хорошо известный новосибирцам Григорий Будагов, руководивший возведением первого железнодорожного моста через Обь.

Алтайская железная дорога отделялась от Транссиба возле железнодорожного моста через Обь на правом берегу. Она шла по Закаменской части города — пришлось снести немало жилых домов. Дорога пролегала частично по выемке, частично по насыпи и мосту через Николаевский проспект, по путепроводу у начала улицы Мостовой, а затем мостом через речку Каменку и снова в выемке в южном направлении. Пути отрезали большую территорию Закаменской части города от Оби. У улицы Никитинской около завода «Труд» возникла железнодорожная станция Алтайская, ныне станция Новосибирск-Южный. Здесь возвели пассажирский каменный вокзал, служебные и жилые кирпичные здания, водонапорную башню. Место под строительство городская Дума отвела еще в 1911 году.

Алтайская дорога стала самой крупной в России частной железнодорожной линией. Дело в том, что финансировало ее строительство акционерное общество, а его учредителем выступил русско-французский банковский синдикат. Конечно, акционеры свои деньги потеряли: Первая мировая война, революция, гражданская война. Дорогу национализировали уже в 1918 году. Комиссаром назначили большевика Т. Тяптина, работавшего до этого машинистом паровоза. Вскоре она вошла в состав Томской железной дороги.